滴滴过度扩张后归于冷静，只靠裁员难获资本信任

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采访、文字整理 | 秘丛丛

36氪独家消息，滴滴将裁员25％，以它目前1.3万多员工的数量计算，将有3000多人失去工作。滴滴方面回应称，这是针对安全体验和效率的目标，进行重大架构调整，算是正常的人员调整。究竟该如何看待滴滴裁员？滴滴想重获资本市场的信任和支持，裁员就够了吗？

本期观察员：孙永杰，独立ICT评论人，曾是ICT专业媒体及网站的记者、主编

36氪：这次滴滴裁员的规模不小，大概有1/4的员工会面临失业。滴滴回应说，这是正常的人员调整。对于滴滴来说，它现在必须要“瘦身”吗？

孙永杰：滴滴这次裁员和它比较大的扩张步伐有关系。去年，滴滴大规模进军海外市场做投资，比如欧洲、南非、印度和东南亚。另外，滴滴去年联合了31家汽车产业链企业成立了“洪流联盟”。“洪流联盟”有三个愿景，首先它想成为全球最大的一站式出行平台，服务全球20亿用户并满足50%的出行需求，其次它要共建汽车运营平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车，最后它还想成为全球智能交通技术的引领者，进军智能交通领域，比如无人驾驶。

推广超过1000万辆共享新能源汽车，这是一个长期的项目，同时也意味着会有较大投入。滴滴成立六年以来，在国内市场依然是亏损的，并且亏损不断扩大，在这种情况下，滴滴的业务扩张有点太激进了。

36氪：有时候适当合理的裁员有益于一个公司的健康发展，但你觉得滴滴一次裁掉3000多人，它真的有这么多的人员冗余吗？

孙永杰：毫无疑问，人员冗余是肯定的。至于是不是这么多，我无法下定论。但是滴滴有一部分业务要收缩，短期内上不了线，比如顺风车业务，那么这一部分人员就有冗余。其次，这次裁员针对的主要是技术部和网约车两个部门，去年滴滴的研发投入确实比较大，仅上半年就有70多亿美元。滴滴也意识到，无论是无人驾驶还是智慧交通，短期内很难带来实质性回报，所以，它是在适当压缩技术研发上的投入。

36氪：总体来看，滴滴这次裁员属于正常的人员结构调整吗？

孙永杰：我认为是正常的。

36氪：那么随着这种人员结构的重组，滴滴的业务也是时候需要整合了吗？

孙永杰：我觉得是应该整合了，因为它涉及的业务范围太广了，比如汽车服务、金融服务。这些业务在扩张短期内很难带来大的收益，所以，它必须缩小规模或者合并某些业务，比如去年它将旗下的汽车服务平台升级为“小桔车服”。

36氪：现在滴滴业务整合的重点是什么？

孙永杰：它还是抓自己最擅长的，比如计程车、网约车等如今在线的业务，现在需要巩固这些业务。

36氪：早些时候滴滴的CEO程维表示，滴滴去年上半年亏损了40亿元人民币，那么它这次裁员缩减开支，是为了给投资人一个交代吗？

孙永杰：是的。实际上，2017年一整年滴滴才亏了25亿元人民币，这样看它去年半年的亏损比前年一年的亏损还要多。如果从它成立到现在算起，它大概亏损了近400亿，并且亏损还有不断扩大的趋势。这肯定是投资人不愿意看到的。

36氪：如果想要重获资本市场的信任和支持，只靠裁员就够了吗？

孙永杰：裁员是比较重要的一个手段。除了裁员，也需要整合或者收缩某些业务，比如今年海外市场的扩张速度可能需要适当放缓，比较前瞻性的科研投入（智慧交通、无人驾驶、新能源汽车）可能需要适当压缩或者放慢节奏。 滴滴的裁员只是一个开始，之后就要进行业务整合。

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