【新款斯巴鲁森林人试驾】行驶性能媲美四驱越野车

不出所料，第5代 “森林人” 也全部是四驱（4WD）车型。目前，在全球掀起的跨界SUV热潮中，各汽车厂商纷纷推出SUV风格的车型，不过其中混杂着很多前置前驱（FF）车型，也有不少汽车较之于性能更重视外形。

森林人是跨界SUV的先驱，既能实现公路车酣畅淋漓的驾驶乐趣，又拥有媲美越野车的行驶性能，作为一种新类型的汽车闪亮登场。第1代车型的最小离地间隙为200mm，能在崎岖道路上真正发挥4WD驱动力的行驶性能也可以说是森林人的特点。第2代森林人的最小离地间隙也是200mm，继续保持出色的行驶性能。第3代车型的最小离地间隙达到220mm。前两代森林人以在公路上享受酣畅淋漓的驾驶为卖点，从第3代车型开始提出要平衡性能，向追求越野行驶性能的方向转变。此后一直保持220mm的最小离地间隙，第5代车型也一样。

◆ 新款2.5L发动机，90％为全新制作

在此次举行的试驾会上，斯巴鲁特别设置了越野跑道。笔者得以在越野跑道上体验了第5代森林人的性能，所以这次就为大家介绍一下配备2.5升新发动机的车型所具备的性能。

斯巴鲁在这款2.5L发动机上颇费工夫，随着喷射方式改为直喷，发动机的约90％重新进行了设计，改善了燃效，减轻了振动，提高了输出功率等。“力狮” 配备的FB25型发动机采用歧管内喷射方式，进气侧配备可变气门系统（VACS），压缩比为10.3比1，最高输出功率为175马力，最大扭矩为235Nm。而森林人搭载的缸内喷射式FB25型发动机采用进气侧和排气侧均配备可变气门系统的双AVCS，压缩比高达12.0比1，因此最高输出功率达到184马力，最大扭矩达到239Nm。CVT也采用新款链条，速比范围（≒皮带轮比）扩大10％。手动模式由6速变更为7速。

另外，作为提高越野4WD性能的设置，X模式除原来的SNOW·DIRT模式外，还设定了DEEP SNOW·MUD模式。切换为该模式后，会自动关闭牵引力控制，为获得牵引力，允许轮胎空转，在不减小动力的情况下，通过利用ESC的制动控制对空转轮胎进行制动来提高驱动力。

2.5升发动机

◆ 陡坡和雪丘都能轻松开上去

笔者驾驶第5代森林人缓缓开上特设跑道。车辆顺利爬上了坡度超过20度，部分地方甚至超过22度的陡坡。这样写大家可能缺少直观感受，20度的坡度前进10m相当于高度升高3.6m。22度前进10m相当于高度升高4m。属于坐在驾驶席上只能看见天空的陡坡。而且，新的X模式在攀登这样的陡坡时即使中途打方向盘，也会抑制前部内侧轮胎的空转，像没做任何操作一样继续爬坡。

当然，雪丘也能轻松爬上去。如果对角线上的2个车轮空转，即使是重载4WD，驱动扭矩也无法传递到路面上。因此，很多越野4WD都附带差速锁开关，但森林人是通过对空转轮胎进行制动，来使对角侧的轮胎产生驱动力。

顺便一提，从左右车轮来看，差速器仅使一个车轮产生阻力，可以向另一侧的车轮传递驱动扭矩，因此制动器LSD有效。由于牵引力控制关闭，动力不会减小，即使是上坡雪丘等恶劣的路面，也能发挥所需的驱动扭矩，说行驶性能和越野性能毫不逊色于越野4WD也不夸张。

在这样的路面上行驶时，如果是越野4WD，会使用低档增加驱动扭矩行驶，但森林人理所当然地没有低档位，也不用常规档位，而是通过CVT发挥驱动扭矩。这种情况下的CVT，似乎只有发动机转速升高，但意外的是并没有打滑的感觉，而是感觉直接（虽然有点夸张）将发动机扭矩传递到了路面上，着实令人惊讶。的确，多次连续行驶的话，CVT单元好像会过热，但2～3次应该没有问题。当然，也许是设想到这种行驶场景编写的CVT控制程序，但CVT的性能确实令人意外。

在越野跑道驾驶的机会对车主来说未必能遇到，但如果是降雪地区，遇到深积雪的几率并不低。这是能发挥森林人本领的代表性场景之一。

第5代森林人采用新款底盘，悬挂设置也做了更改，乘坐舒适性大幅提高，这也是新款森林人的特点之一。新车兼顾了舒适性和重载行驶性能，这种双面性的反差也非常有魅力。

文/照片：岩贞Rumiko　Response
翻译编辑：JST客观日本编辑部