西伯利亚大铁路尸骨累累农奴不够囚犯来凑

长久以来，西伯利亚就是流放之地的代名词。这里远离俄罗斯本土，地域辽阔，人口稀少，而且为数不多的人口大多集中在河流和交通要道附近。如果遭遇不良气候和泥泞的道路，从莫斯科到东西伯利亚首府伊尔库茨克的时间高达9个月。

正是因为西伯利亚和欧俄之间恶劣的交通条件，使沙皇对从太平洋到乌拉尔山之间的土地缺乏掌控力。为了真正控制远东辽阔的土地，沙皇亚历山大三世于1886年决定修建西伯利亚大铁路。

其实，沙皇亚历山大三世修建西伯利亚大铁路还有一个隐藏的动机，那就是使用这条铁路侵略或控制中国。由于自鸦片战争之后，满清政府昏庸无能和外交上的软弱，使沙俄从中国夺走了300万平方公里的土地，这极大的刺激了沙皇向东方扩张的野心。

西伯利亚大铁路的修建，遭遇了一系列困难。

西伯利亚大铁路全长9250公里，自然环境极度恶劣，严寒和冻土使铁路建设雪上加霜，严寒夺走了大批铁路工人的生命，冻土导致原本松软的土壤比混凝土还要坚硬，使铁路工人的工作量增加了几倍，很多时候只能依赖炸药爆破进行施工。

荒凉的西伯利亚无人区使物资补给成为噩梦。一望无际的荒原找不到可以用来修建铁路的枕木，因为工程师认为当地的木材无法满足项目要求，包括木材在内的建筑材料必须从西俄罗斯运输。同时，铁路工人也无法在无人区就地获得补给，日常所需的生活物资必须千里迢迢运输到工地。

除了恶劣的自然条件和严重匮乏的物资补给之外，沙俄官僚系统的推诿扯皮和对农奴生命的漠视也给铁路修建造成了巨大阻碍。由于官僚系统的推诿扯皮，以及俄国财政状况不佳和当时伏尔加地区的大饥荒，导致在铁路奠基之后的5年时间里，铁路建设资金一直没有到位。

沙皇政府官员为了赶工期，毫不怜悯底层人民。在夏季，铁路工人从每天早上5点工作到晚上7点半，中间只有一次半小时的午休时间。在冬季，即便高纬度地区白天的时间很短，铁路工人每天的工作时间也高达7—8小时。高强度的体力劳动和极度恶劣的自然条件导致铁路工人大批死亡。

人力资源匮乏严重影响了铁路修建的进度，沙皇政府不得不从俄罗斯欧洲地区强征壮丁到西伯利亚修铁路。由于壮丁损耗的速度赶不上补充的速度，沙皇政府下令将流放到西伯利亚的囚犯，以及一些华工作为铁路工人的征召对象。

为了激发囚犯的工作积极性，沙皇政府决定，囚犯每在铁路上工作8个月就可以获得一年的减刑，而且对“劳动模范”还给予烈酒和烟草作为奖励。事后证明，这是一个无比英明的决定，有效解决了劳动力严重匮乏的问题。

1899年，西伯利亚大铁路西部的两个路段建成通车，火车可以直接从莫斯科开抵伊尔库茨克。至1901年，位于中国东北边境的东段铁路建成。在1916年，环贝加尔湖路段建成。至此，从莫斯科道符拉迪沃斯托克的钢铁长龙得以在俄罗斯广袤的国土上实现。

西伯利亚大铁路对后世产生了深远的影响。诚然，这种影响也不全是正面效应。沙皇政府为了修建铁路付出了巨大的代价。由于将有限的资源过度集中于铁路项目，进而挤压了经济和民生上的财政开支。加上第一次世界大战对沙俄经济的破坏，导致俄国经济崩溃、民生凋敝，进而诱发了1917年十月革命，统治俄罗斯300多年的罗曼诺夫王朝，在十月革命的枪声下烟消云散。

西伯利亚大铁路对沙俄和苏联的影响，有点类似于大运河对隋唐两代王朝的影响。对于如今的俄罗斯来说，西伯利亚大铁路依旧是连接西伯利亚和俄罗斯其他地区的交通大动脉（虽然因俄罗斯政府缺乏资金，一些路段年久失修），军事、经济、民生方面发挥着不可替代的作用。