易到无人接盘滴滴收缩业务网约车经历艰难调整期

[钉科技述评]2018年的网约车市场颇为艰难，这一趋势延续到了2019年。滴滴顺风车无限期关停整改，公司全年亏损高达100多亿元；被乐视抛弃的易到在韬蕴资本的操盘下也未获得重生，韬蕴资本如今向全社会兜售其所持有的易到股份，但至今无果。

易到是互联网专车的首创者，滴滴则是激烈竞争后市场的最强主体，如今二者均陷入经营困局，不得不说这个行业正在经历艰难的调整期。

据媒体报道，滴滴在日前的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，对非主业进行“关停并转”，并对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。

由于要聚焦主业，日前传出滴滴外卖业务已经开始裁员，城市拓展工作也已暂停。要知道，外卖业务是针对美团的攻击性防御战，对滴滴构建竞争护城河来说其实有着不小的战略意义。

如果说滴滴是在过冬，那么易到则是掉进了“冰窟窿”里。原本以为被韬蕴资本接盘后，其业务会逐渐恢复，但实际情况是网约车行业需要的资金链巨大，且由于韬蕴资本与乐视的债务关系一直没有处理清楚，严重影响了易到的重振。

今年1月，韬蕴资本对外表示，目前自身难以再向易到进行持续性投入，愿意以一半的价格面向全社会公开出让易到股权。声明显示，截止2018年12月，易到总负债达到34.4亿元，用户余额5.9亿元，公司净资产-21.25亿元。

年后，韬蕴资本自身又传出经营困难的信息，员工停止发放绩效奖金，只能做基本生活保障，并安排员工在家办公。

当然，网约车业务再艰难，依然有新的入局者。比如共享单车企业哈啰向进入了打车和顺风车市场，吉利旗下的曹操专车也升级为曹操出行，网约车市场大干一番的“野心”暴露。不过，钉科技认为，强如滴滴这样的出行平台六年来都从未盈利，且在安全、合规等问题上吃过很多亏，其他新进的品牌也很难做的比滴滴更好。

总之，网约车既有市场化属性，同时也是社会公共交通的重要组成部分，如何平衡效率、安全、品质、公平、收益等多维度要素，的确很难。（钉科技原创，转载务必注明出处。）